Testte Smart #1 Pro+: GTI fikrinin mirası

Draqon

Aktif Üye


  1. Testte Smart #1 Pro+: GTI fikrinin mirası


    • VW ID.3 olduğu sürece



    • Sıkı şasi tasarımı



    • Asla 200 kW'ın altında



    • Ancak ön koşullandırma dahil…


  2. Smart #1 Pro+ inceleniyor



  3. Teknik veriler Smart #1 Pro+



  4. Fiyat listesi Smart #1 Pro+

Bazı gazetelere ve çok övülen müdavim masasına inanırsanız, Çin'in elektrikli arabaları dünyayı ele geçirmek üzere. Bilindiği gibi sadece geçmişten emin olabiliriz, gelecek ise ancak tahmin edilebilir. Ancak gelecekte Çin otomobillerinin Avrupa'da eskisinden daha büyük bir rol oynayacağı nispeten kesin kabul edilebilir. Teknik temelini Zeekr X ve Volvo EX30 ile paylaşan Smart #1 gibi otomobillerin de paylarını güvence altına alma şansı yüksek. Markanın ele alması gereken birkaç sorunu var, ancak neredeyse rekabetin rahat uyumasını sağlayacak hiçbir sorun yok. Smart #1 Pro+'ın testi bunu oldukça etkileyici bir şekilde gösteriyor.

VW ID.3 olduğu sürece


Geriye sadece isim kalıyor: Çin'de üretilenler de dahil olmak üzere yeni modellerin, küçük ama gerekirse zarif bir şekilde donatılmış mini arabaya ilişkin orijinal Smart fikriyle hiçbir ortak yanı yok. 4,27 metrelik uzunluğuyla #1, VW ID.3 kadar uzun ve bu da hâlâ birçok elektrikli SUV'dan önemli ölçüde daha kısa. Mevcut alan, yalnızca 10 cm daha kısa olan Fiat 600e'den daha iyidir. Smart, Pro+ için 323 litre olarak verilen bagaj hacmi konusunda belirsizliğini koruyor, yüksekliği ayarlanamayan zeminin altındaki 70 litre de zaten buna dahil. Ancak sırtlık iki pozisyonda kilitlenebilir, tezgah 13 cm hareket ettirilebilir. Smart'ın sorulduğunda söylediği gibi öne doğru itilirse ve koltuk arkalığı dik konuma getirilirse bagaj 421 litre tutar. Dış boyutlar dikkate alındığında bunlar iyi değerlerdir. Yükleme zemini ile kapak arasında 70 ila 83 cm derinlik, bir metre genişlik ve yaklaşık 37 cm mesafe olduğunu ölçtük.

Sıkı şasi tasarımı


İçi modern bir tasarıma sahip olup astarı işçiliğe göre daha kalitelidir. Test arabasında orta kol dayanağı zaman zaman duyulabilir şekilde çatladı. Koltuklar biraz daha fazla yanal destek ve bacak desteğiyle yapılabilirdi ancak bunun dışında oldukça rahatlar. Virajlardaki orta düzeydeki kavrama dikkat çekicidir çünkü süspansiyon düzeni sıkıdır ve #1, iyi yollarda çok fazla yan eğim olmadan virajlarda kolayca hareket eder. Hassas direksiyon üç aşamada ayarlanabilir, ancak uygulanması gereken kuvvet her şeyden önce burada değişir. Keskin süspansiyon tasarımı hakkında daha fazla geri bildirim isteniyordu. Meslektaşım Christian şu değerlendirmeyi yaptı: “Rekabet ortamında en iyilerden biri.” Smart'ı kullanmak bir zevktir. Dezavantajı sağlam bir süspansiyon konforunun olmamasıdır. Araba, çok ustaca da olsa, koltuk minderlerine kadar yolun nasıl gittiğini bildiriyor.


Bu, Haberler Plus “Testte Smart #1 Pro+: GTI fikrinin mirası” başlıklı makalemizden bir alıntıydı. Haberler Plus aboneliği ile yazının tamamını okuyabilir ve dinleyebilirsiniz.




Maalesef bu bağlantı artık geçerli değil.

Ücretsiz öğelere olan bağlantılar, 7 günden eskiyse veya çok sık erişiliyorsa geçersiz hale gelir.


Bu yazıyı okumak için deneme aboneliği yapın ve bir ay boyunca tüm Haberler+ içeriklerini ücretsiz okuyun.




Haberin Sonu