Draqon
Aktif Üye
Nisan, Nisan Brüksel'de: Kesinlikle hangi bürokrasiye ihtiyacımız var
Haberler-Verlag'ın içeriden samimi olduğunu bildiğim sürece (ve bu zaten çeyrek yüzyıldan fazla bir süredir), Fasching'in yanı sıra, April Fool'un onlarca yıldır özveri ile uyguladığı şakasını seven sevimli ama doğal olarak yanlış yönlendirilmiş bir karton burun fraksiyonu var. Son zamanlarda, çoğunluklar April Fool'un şakasını yapmamaktan bahsetti çünkü zamanlar değişti. Yayınlanan April Fool'un şakası, bizi -satirik bir dünyada yaşamak için en az 15 yıldır mücadele ediyor. Kanıtlamak için, Beyaz Saray'ın resmi bir duyurusu. Geçmişte (TM) sadece Onion.com'da “CNN'deki sahte haber kaybedenleri” de dahil olmak üzere böyle olurdu.
Buradaki ek Nisan aptalları Çernobyl-Inferno'ya Stringwoods gibidir: teknik olarak alakasız ve sosyal olarak potansiyel olarak uygunsuz. Bu bağlam durumundan önce, fikirle birlikte, aksi takdirde ağlamamız gereken şeyler hakkında biraz gülmek için haberlerle birlikte okuyucu yerine can sıkıcı şakalar yerine ortaya çıktı. Örneğin Avrupa ve Alman bürokrasisi hakkında. Küçük bir Kamanuk olarak, trafik sektörü için, Brüksel'de kimsenin okumaması ve ciddi olarak düşünmesi umuduyla, bu günlerde kesinlikle olabilecek birkaç yeni yasa öneriyorum.
Daha az bisiklet cesareti
Son 20 yılda, bisiklet sosyal ve teknik olarak popülaritesini muazzam bir şekilde artıran biraz ilerleme kaydetti. Bugün artık bisikleti sürmek için yoksulluğa tanıklık ediyor, ancak kaynak farkındalığı ve fiziksel yükseltme ve motosiklet fiyatında bir karbon fiber-e bisikletle kendinizi prekaryadan da ayırabilirsiniz. Kısacası: Bu başarıyı durdurmanın zamanı geldi! Düzenlemeler zamanı.
Bisikletin en büyük sorunu düşük eşiğidir. Bugün yirmi yıl boyunca kullanabileceğiniz bir fuffi için kullanılmış bir bisiklet alıyorsunuz. AB zaten bu kadar düşük finansal eşikleri çözdü. Çok basit: minimum teknolojiyi yazıyorsunuz, çünkü paraya mal oluyor, bu yüzden eşiği artırıyor. Bu nedenle AB, bisikletler için bir ABS yükümlülüğü getirmelidir. Büyük kargo bisikletleri ayrıca mümkün olan en kısa sürede hava yastıklarına ve aktif yan darbe korumasına ihtiyaç duyar. Çocukları düşünün! Bosch zaten yamaları ovuyor.
Daha fazla görev, daha az hak
ABS ayrıca bisikletin başka bir problemini de çözüyor: YouTube Akademisi'ne beş dakikalık bir ziyaretten sonra, meslekten olmayan insanlar bile çok düşük eşikli olmasını istiyorsanız kolayca bir bisiklet bekleyebilirler! Yaklaşan ABS (ve genel olarak kargo bisikletleri) sadece zahmetli bir şekilde sertifikalı özel atölyelerde korunmalı ve kimsenin bakım tasarrufu fikrini almamalıdır, düzenli bir bisiklet TüV de tanıtılmalıdır. Ve TüV'den bahsetmişken: Popülerliklerini azaltmak için scooter (FS sınıfı M) için tanıtabilirsiniz.
2042 yılını yazıyoruz ve Axel yasal olarak bisiklete binmek için giyindi. Vatandaşlar böyle bir teçhizatla motosikletlere geçtiğinden, Brüksel, bir arabanın inşa edilmesi gerektiği prensip olarak düzenlemelerini sıkmak için ateşli bir şekilde çalışıyor. BMW motosiklet matematikte güler ve C1'e koyar (arka plana bakın).
(Resim: Clemens Eşit)
İtalya'dan doğrudan bisikletlere aktarılabilecek scooterlar hakkında başka bir ders daha var. Nisan 2000'de İtalyan hükümeti, daha önce sadece çok sınırlı olan scooterlar için genel bir kask yükümlülüğü getirdi. Bu kez de uygulandı, bu da birkaç yıl içinde küçük scooterların yarıya inişine yol açtı. Elbette: Artık sadece Vespa'mda böyle oturamazsam, o zaman gerçek bir motosiklet veya kasklı büyük bir scooter kullanabilirim, diye düşündü ve yaptı.
Buna bir örnek almalıyız. Tüm bisikletler için bir kask yükümlülüğü, pahalı, pahalı model sektörlerini “S-Pedelec” ve “25 km/s'den” e-bisikleti “canlandırabilir ve aynı zamanda eşiği artırabilir, böylece AB'nin çocukları veya diğer finansörü hızla şeytani basit bisiklete yükselemez. Yarın entegre kask yapmak en iyisidir! Test Contası ve Kask-TüV ile!
Tren gelmiyor
Trenin rolü de sorunlu. Teknik olarak, demiryolu, rakipsiz haddeleme direnci ve trenlerde aerodinamik olarak elverişli zincir nedeniyle mesafe ünitesi başına çok verimlidir. Burada ışığımızı kile altına koymak zorunda değiliz, Almanya burada uluslararası olarak güvende hissedebilir: kimse daha fazla parayla yaptığımızdan daha kötü bir demiryolu hizmeti kullanmıyor. Nokta.
Bu nedenle bu erdemi ihraç etmeliyiz. Avrupa çapında Alman seviyesini ortaya çıkarmak kolay olurdu, çünkü entropinin özellikleri nedeniyle, bir şeyi iyileştirmekten daha da kötüleşmek daha kolay hale geliyor. Benim teklifim şu olacak: Deutsche Bahn, Avrupa çapında tren trafiğinden sorumlu. Bu hızla AB'de sorun yaşayacaktı. O zaman sadece İsviçre'yi AB'ye hızla zorlamalıyız.
Siemens hareketliliğinden bir Desiro, Rhein-Ruhr-Express (RRX) için faaliyete geçer. Tabii ki, 100 Bentley Bentaygas ile de temsil edilebilir. Sadece istemelisin.
(Resim: Siemens Hareketliliği)
Kaputun altındaki ısı çekiç
Otomobillerde de büyük bir düzenleyici boşluk vardır. İsimleri bile yanıltıcıdır, çünkü çoğu zaman hareketlilik tutarlar, yani fiili gayrimenkul. (Sözde!) Sürücünüz ortalama yüzde 80 ısı üretir. Yani bu bir sürücü değil. Bu bir ısıtmadır. Bir mülkte. Bu nedenle bina enerjisi yasasının uygulama zamanıdır (karşıt). Araçlar: Isıtma enerjisi kaynağında yüzde 65 yenilenebilir enerji. BMW'nin etanol motorları için test banklarını ısıtması gerekiyor.
Taycan ile kayak asansöründe. Koltuk ısıtma. Böyle bir atık elbette gelecekte yasadışı olurdu. Çocuklar olarak, koltuk ısıtmamız da yoktu, bunun yerine Temmuz'dan Haziran'a kadar kış. Ve bize zarar verdi mi? Evet. Ama aynı zamanda bize karakter verdi, ancak oldukça kötü bir ruh hali.
(Resim: Jürgen Theiner)
Elektrikli otomobil ile, talihsiz bir şekilde elektriksel doğrudan ısıtmayı (yani ısıtma direnci) ilan ettiği için burada çok popüler bir popülerliğin olması dikkat çekicidir. Bununla birlikte, bu elektrik ihalelerinin izin verilmesi için bir mülk buna göre yalıtılmalıdır (bkz. §71d). Bu nedenle koltuk ısıtmalı gelecekteki elektrikli otomobiller KFW 40 standardına göre yalıtılmalıdır. Mercedes zaten (öksürük) EQS ve Co'nun penguen tasarımıyla büyük başarıyı kutladıktan sonra, Seekuh'u gayrimenkul standardında yalıtılmış gelecekteki aerodinamikler için bir tasarım modeli olarak alabilirler. Her yerde tasarım fırfırları için çok fazla alan! Fatfluencers'ın dediği gibi “daha fazlası sevmek”.
Başparmak: Vida veya kes
Meslektaşım Martin Franz hala Bavyera damgasının ortaya çıktığı fikirlere katkıda bulundu, çünkü erken ortaçağ işkencesinin bir dokunuşundan daha fazlasını içeriyorlar. Zaten reçete edilen AB-TEMPORERV Sisteminin (ISA) minimum 71.49 dB (A), koltuk ve direksiyondaki titreşimlerle ve elbette önceki kapanma seçeneğinin atlanması gerektiğini açıkça belirtiyor. Belki insanları otomatik olarak 1 km/s'den kesebilirsiniz.
Avusturya'da şablon 110. Bir yumru dalgası gelir ve 111 varsa, parmağın elbette kesilmesi gerekir, bu açıktır.
(Resim: Clemens Eşit)
Bay Franz, tüketimde benzer başparmak (AB) vidalı potansiyel görüyor: Gerçek Tüketim Kaydı (FCM) yine de reçete ediliyor. Böylece insanları hala içine zorlayabilirsiniz. Sayı almış filo sınırının üzerinde olan herkes, araba başlamadan önce günahkâr tüketiminiz boyunca en az 23 saniye düşünmek zorunda kalır. Gösterge paneline bakmazsa, sayaç sadece bir kapanıştan sonra tekrar başlar. Günahkar iyileşmezse, araba üretici alanına (ve tokat yoluna) kadar kademeli ve maksimum tempo yapmaz. Derin Güney Alman Katolikinde, aynı zamanda belgelenmesini isteyebilir.
Kapitalist Geri Yayılma
Meslektaşı Florian Pillau, Ecall acil çağrı sisteminin arka kanalının sistematik olarak kullandığını öne sürdü. Polis orada şöyle diyebilir: “Hız sınırına dikkat edin! Eğer bip sesi çıkarırsa, çok hızlı sürebilir, belki de değil, buna dikkat edin!” Ama neden orada duruyorsun? Kapitalizm (bazıları) bizi zenginleştirdi, neden acil durum çağrısını reklamverenlere geri kiralayarak bazılarımızın daha fazla kar elde etmesine izin verilmemeli? Belki de hendekte “Carglass onarımı” yapan akıllı bir melodi ile bilgilendirildiğiniz için minnettarsınız.
“Evet, merhaba, yüz ağırlık dağcılık müsli sipariş etmek istiyorum. Evet, acil bir durum. Evet, bir kupon kodum var.”
(Resim: Mercedes-Benz)
Yazarın önerileri, otomobilin sadece popülaritesini güvenli bir şekilde azaltacak olan ağrıda (ve potansiyel parmak kaybında) kullanılabilmesine büyük katkıda bulunmalıdır. Tüm çizgilerin hareketliliğini durdurmanın çok fazla avantajı vardır. Örneğin trafik olmadan, trafik öldü ve trafik emisyonu yok. Ve tam tersi: Kim daha fazla trafik ister? Geride misin? Aha! Sonuçta insanları öldürmek ve doğayı kirletmek istiyorlar. Biliyordum. Bana ilk fırlatma taşım verildi!
Sonunda bir lamba
Son aptal fikir neredeyse pratik uygunluğa yaklaşıyor, bu nedenle tipik AB düzenleme fikirlerine göre mil çapında bir gerçeklik avantajı var. Basit bir lamba ile ilgili. Sis lambası en nefret edilen otomobil bileşenlerinden biridir, çünkü çoğu öğrenci sürücü, ehliyet testinden beş saniye sonra kullanılacak çerçeve koşullarını güvenilir bir şekilde unutur. Bu, a) genel koşulları hatırladığı bir azınlığı rahatsız eder ve b) bir başkası “Big Bang Teorisi” nde Sheldon Cooper gibi kuralları ihlal ederse neredeyse hiç dayanamaz. Sis lambası konusunda anti-sosyal ortamdaki birçok meme görüntüsü göz önüne alındığında, bunun nadir olacağını düşünür. Genel olarak kabul edilenden daha fazla keşiş ve co -opers vardır.
Böylece neredeyse ciddi bir teklif olarak getirebilirsiniz: Sis lambası açılırsa, limit otomatik olarak 50 km/s'ye kadar açılır ve limiti kapatırsanız (veya başka türlü 50'den daha hızlı çalışırsanız), lamba da söner. Herhangi bir dezavantaj olur mu? Belki bunu AB'de bir sis mumu olarak takabilirsiniz. Sadece Brüksel'deki orta derecede aptal fikirleri tartıştığınız sürece, AI Yasası gibi daha aptallık atom bombalarını ateşleyemezsiniz.
(CGL)