Draqon
Aktif Üye
Elektrikli otomobil: sürüş raporu, çok fazla alana sahip küçük otomobil Hyundai Inster Long Range
Reklamcılık
Hyundai Casper, Güney Kore'de 80'lerin havalı tasarımıyla en çok aranan küçük otomobillerden biri. Şimdi de Hyundai Inster adlı elektrikli versiyonu Avrupa'ya geliyor. 80'lerin retro dokunuşunu ve SUV yankılarını taşıyan yuvarlak, sevimli tasarımı onu göz alıcı kılıyor. Ancak dışa dönük görünümü ve güzel fikirleriyle sadece Asya pop kültürünün bir parçası olmak istemiyor. Bunun gibi bir otomobil Avrupa'da uzun zamandır heyecanla bekleniyordu ve aynı zamanda son derece gerçekçi, akıllı detaylara sahip, iyi yapılmış bir otomobildi.
Otomobil, artık Güney Kore'de oldukça başarılı hale gelen Casper'ı temel alıyor ve elektrikli tahrik sayesinde neredeyse 25 santimetrelik uzunluk artışıyla 3,83 metreye ulaşıyor. 15 inç jantlar standarttır, maksimum 17 inç çaplı jantlar ek ücrete tabidir. Böyle kompakt bir araba için harika. Uzatılmış dingil mesafesi, 49 kWh'ye kadar akü paketi için alan, arkada daha fazla yaşam alanı ve daha fazla sürüş konforu sağlar.
Büyük kapasiteli küçük araba
Ön koltuklar iyi bir izlenim bıraktı; İlk test sürüşünde anlamlı uzun bir yolculuk için zaman yoktu. Dış boyutlarına rağmen boyu 1,90 metreye kadar olan yetişkinler bile kendi kapıları da dahil olmak üzere arka tarafta oturabilir. Önde ve arkada geniş alan, net 10,25 inç ekranlar ve doğrudan seçim düğmeleriyle kolay kullanım oldukça yetişkin bir izlenim bırakıyor.
Direksiyon bazı kontroller sunuyor (Resim:
Hyundai
)
Ergonomisi iyi, neredeyse her açıdan sezgisel ve bazı şeyler yeni. Daha büyük modellerde olduğu gibi Inster de akıllı telefonla açılıyor ve ardından tekrar kilitleniyor. Piksel arka lambalar direksiyon simidindeki dört kare diyotta bulunur ve uyarı mesajları olduğunda ortam aydınlatması yanıp söner. Temel versiyondaki dairesel farların hala ampullere sahip olması bu modern ortamda biraz şaşırtıcı.
Rahatça asılı
Vitesleri Mercedes'te olduğu gibi direksiyonun arkasındaki kolla seçiyorsunuz, bu iyi bir fikir çünkü yerden tasarruf sağlıyor. Kalkış sırasında birçok elektrikli otomobilde alıştığınız etki eksik ancak 147 Nm'lik tork hala ikna edici. Şehir trafiğinde Inster, şaşırtıcı derecede konforlu şasisi ve muhtemelen önden çekiş nedeniyle bu şekilde ayarlanmış olan, biraz ayrılmış olsa da doğrudan direksiyonu ile etkileyicidir. Birçok modern otomobille karşılaştırıldığında, pencere alanları oldukça geniştir ve geniş C sütunlarının yönü dışında her yönden iyi bir görüş sağlar.
Her yerde raflar ve pratik kancaların yanı sıra, klimalı koltuklar veya ışık ve hava için isteğe bağlı panoramik tavan gibi konfor detayları bulunmaktadır. Gerektiğinde dört koltuğun tamamı katlanabilir, bu da kısa bir kamp gezisinin veya otoparkta veya bir sonraki şarj durağında kısa bir ofis gezisinin keyfini çıkarabileceğiniz anlamına gelir. Arka koltuğun katlanması ve 16 santimetre kaydırılmasıyla yükleme hacmi 238 litreden 351 litreye çıkarılabiliyor. İkinci sıranın koltuk arkalıkları düz yatırıldığında 1059 litreye kadar hacim mevcuttur.
Arka koltukta ciddi bir alana sahip küçük, elektrikli dört kapılı bir otomobil; kaçırdığımız şey buydu. (Resim:
Hyundai
)
“Uzun menzil” görecelidir
Giriş seviyesi versiyon, 42 kWh'lik küçük bir akü paketi ve ön aksta 71 kW'lık bir elektrik motorunun birleşimini sunuyor; daha güçlü versiyon ise 85 kW, 147 Nm ve 49 kWh'lik bir bataryaya sahip. İkinci versiyonda, mini e-mobil otoyolda en az 150 km/saat hızla gidiyor ve bunu Kore'de deneme fırsatımız olmadı.
Çevresel gözlem
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Hızlı bir şarj cihazı, pil paketini en iyi ihtimalle yaklaşık yarım saatte yüzde 10'dan 80'e çıkarabilir – ne yazık ki şarj hızı 85 kW ile sınırlıdır; 11 kW çıkışlı üç fazlı AC şarj cihazı standarttır. 100 kilometrede 15,3 kWh standart tüketime sahip büyük pil paketi, 370 kilometreye kadar menzil sağlıyor. “Uzun menzil” görecelidir, ancak kentsel ortam ve bir arabanın istatistiksel olarak kaydedilen normal kullanımı için oldukça yeterlidir. Inster, 230 voltta 16 A'ya kadar harici cihazlar için hem içeriden hem de dışarıdan araçtan yükleme işlevi sunar ve böylece e-bisikletlerin şarj edilmesini, elektrikli aletlerin veya kamp ekipmanlarının çalıştırılmasını da sağlar.
Yeni Hyundai Inster ucuz bir teklif değil ve olmak istemiyor. Ancak taban fiyatın 23.000 Euro'nun altında olması zaten bir duyuru; Avrupalı rakiplerin çoğu yalnızca benzer bir elektrikli giriş seviyesi modelinin hayalini kurabilir. Önemli ölçüde daha pahalı olan elektrikli rakip modeller Mini Cooper E (28.150 Euro) veya Opel Corsa E (29.900 Euro) daha az alan sunuyor; yalnızca Citroën ë-C3 (23.300 Euro'dan) ve yakın zamanda gözle görülür şekilde azaltılmış fiyatı Fiat 500 Elektro (24.990 Euro) bunu yapabilir, çevre birlikte hareket edebilir.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)