Draqon
Aktif Üye
Elektrikli Araba Fiat Grande Panda Elektro Sürüş Raporunda
Panda, Fiat'ın programında hala sahip olduğu en eski model serisidir. Küçük araba 1980'den beri “Büyük Kiste” sözüyle sınıflandırılmıştır. O zamanlar temel iddialar için piyasaya bir araba getirmekle ilgiliydi ve buna göre. Yeni baskının orijinal anlamda minimalist bir kutu fikri ile ilgisi yok. Stellantis Group'tan teknik bir platform kullanan küçük bir otomobil. Buna önemli bir yenilik getiriyor, çünkü Grande Panda da elektrikli bir araba olarak mevcut. Zaten ilk prova turunu çekebildik.
Reklamcılık
Büyük gövde
Grande Panda artık küçük bir araba değil. 3,99 m uzunluğunda, bugün tipik küçük otomobiller alanına çıkıyor. Dingil mesafesi 2,54 m ölçülür ve bu da birçok yarışmacının sahip olduğu ölçüde karşılık gelir. Sonuç olarak, mevcut alan benzerdir: tamam önde, arkada yeterli. Dört yetişkini daha uzun bir rotaya taşımak istemiyorsanız, muhtemelen mevcut alanla iyi geçineceksiniz. Başka yerlerde, Grande Panda birçok yarışmacıyı aşıyor. Bagajı 350 litre tutar ve acil durum bisikleti yerine bir arıza seti koyarsanız, 11 litre daha ekleyebilirsiniz. Bunu sınıflandırmak için: Yaklaşık 14 cm daha kısa mini üç kapı 210 litre, bir Opel Corsa-E 267 ve sadece brülör olarak mevcut olan 12 cm daha uzun bir Skoda Fabia sunmaktadır.
İç mekandaki ilk panda için büyük bir fark var, bu sadece Citroën ë-C3'ü aynı platformda görsel olarak ayarlamakla kalmıyor. Ë-C3'te, temel sürümün tüketici elektroniği için kendi ekranı bile yok, daha pahalı Grande Panda'da her biri 10 inç olan iki ekran var. Android Auto ve Apple Carplay kablosuz olarak entegre edilebilir, bu da küçük bir arabada birçok talebi karşılamalıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, 3000 Euro “La Prima” hattı ayrıca endüktif bir şarj kasesi ve kendi navigasyon sistemi sunmaktadır. Operasyon, rekabetin her sistemi tarafından iddia edilemeyen sezgiseldir.
Düzgün bir şekilde donatılmış
İç, dostça ve aynı zamanda uygun şekilde işlenmiş. Gösterge tablosundaki açısal havalandırma nozulları, yuvarlak genel resme gerçekten uymayan biraz garip görünüyor. Koltuklar, Grand Panda'da daha uzun süre dayanmak için ilk kısa çıkışta yeterince rahat göründü. Yani Fiat'ın ilk panda içinde vidalanan kamp sandalyeleriyle karşılaştırma yok. Her durumda, temel modelin standart ekipmanı, 45 yıl önce bu segmentte kimsenin düşünmediği her türlü şeyi getiriyor: dört pencere düzenleyicisi, merkezi kilitleme, klima ve yükseklik ayarlanabilir koltuklar için bir uzaktan kumanda. Yani bu, yeni Panda'nın atalarından uzak olduğu sürmek için gerekenden daha fazla.
Grande Panda artık küçük bir araba değil, dört metrelik sınıfın arabalarıyla rekabet ediyor. Bunlar, örneğin VW Polo, Renault Clio ve Peugeot 208'i içerir. (Resim:
Fiat
)))
Akıllıca koordine edilmiş şasi
Yolda Fiat'ın çok iyi bir konfor ve istikrar uzlaşmasını başardığı dikkat çekicidir. Direksiyondan gelen geri bildirimler de çekici. Fiat ayrıca iyileşme ve çalışma freninden de geçişe sahiptir. Mühendislerin arka aksı üzerinde bir disk freni seçmiş olması şaşırtıcıdır. Bazı elektrikli arabalar bu alanda zayıflar, çünkü “klasik” frenler bir yanma motorundan daha az streslidir ve bu, fren disklerinin paslanmasına neden olabilir. Bu yüzden elektrikli arabalardaki arka aks üzerindeki davul freni bir rönesans yaşıyor.
44 kWh ile LFP pil
1990'dan itibaren pil -elektrikli bir sürücü ile satın alan ilk panda da vardı. Ancak, çok azı bu teklifi kullandı. Mevcut baskının daha iyi kabul şansı olmalıdır. Anahtar veriler, daha önce bahsedilen Citroën ë-C3 veya Opel Frontera gibi modellerden zaten bilinmektedir. Lityum demir fosfat pil 44 kWh enerji içeriğine sahiptir. Özellikle kışın rahatsızlığa neden olacak pil hücrelerinin ön koşullandırılması yoktur. Çünkü LFP hücrelerinin sıfır derecenin altında sıcaklıklarda şarj edilmesi hala zordur. Enerji yoğunluğunuz da nikel, manganez ve kobalta dayanan pillerden daha azdır. Ancak belirleyici bir avantajı var: daha ucuz üretilebilirler.
Ek maliyetle daha düşük performansa sahip bayanlar
Fiat, AC'yi şarj ederken oldukça kendine özgü bir yol alır. Standart olarak, arkada bağlantılı üç fazlı 11-KWAC yükleyicidir. 200 Euro ek ödeme için müşteri, ön tarafta bir flepin arkasına yerleştirilmiş kalıcı olarak kurulu bir spiral kablo alır. Bununla birlikte, anlaşmanın bir yakalaması vardır: bu ekstra ile, tek fazlı bir yükleyici için üçü değiştirilir. Örneğin, genel şarj istasyonlarında tamamen kullanılabilen 7.4 kW'a kadar yüklenebilir. Bununla birlikte, bu şekilde, 11 kW duvar kutusu 3.7 kW ile sona erer, çünkü performansını üç aşamaya dağıtır.
Kalıcı olarak kurulu bir kablo fikri ilk bakışta bazı kullanıcılar için görünebilir: Harici bir AC kablosu için 200 avroyu bir kenara ayarlarsanız, alternatif akımı çok daha hızlı şarj edebilirsiniz. Fiat'ın bu teklifi almak istediği hedef grup oldukça açık görünüyor. Üstteki doğrudan akımda 100 kW mümkündür. WLTP'deki tüketim 16.8 kWh, aralık 320 km. Ayrıntılı bir test, bu bilginin pratikte neye değer olduğunu göstermelidir.
Yeterince hızlı
Elektrik motoru 83 kW'dır ve 122 nm sunar. Bu, bugünün standartları için 1,5 -ton otomobili için çok fazla değil. 11 saniye ve özellikle 132 km/s'lik bir uç aşırı mizaç önermez. Bununla birlikte, pratikte, fiat Alman köy yollarında izin verilen bir hıza kadar yeterince hızlı görünmektedir. Şehirde, biraz dışarı çıkıyor. Bu, özellikle hoş bir şekilde sessiz kaldığı için yaşamak için kullanılabilir. Önceki panda sürücülerinden duyulan tonları neredeyse hiç kimse kaçırmayacak.
Fiat, Grande Panda Elektro ile çekici bir teklifte bulunuyor. Hibrid sürüşteki fiyat farkı, ilk bakışta göründüğü kadar büyük olmasa da, önemli olmaya devam ediyor.
(Resim: Fiat)
Fiyat
Teklif yapısı vurgulanmaktadır. İki ekipman hattı vardır -“kırmızı” ve “la prima” -, yedi boya, yukarıda belirtilen tek faz yükleyici (200 Euro) ve pahalı versiyon için ön cam, direksiyon ve koltuklar için ısıtma ile bir kış paketi (500 Euro) . Temel model 24.990 Euro'dan elde edilebilir, 27.990 Euro'dan daha kapsamlı varyant. Bu sansasyonel değil, aynı zamanda büyüyen bir segmentte kötü bir teklif değil. Avrupa'nın pazar lideri Volkswagen, bu sınıfa sadece gelecek yıldan önemli miktarlarda yer alabilecek. Renault ve Stellantis daha hızlıydı.
Dahili olarak, Hibrid Drive ile Grande Panda için fiyat ek ücreti önemlidir. Hybrid ile daha fakir donanımlı temel 18.990 Euro. “Kırmızı” e-modeliyle aynı ekipmana sahip olmak istiyorsanız, 20.490 Euro ödersiniz. Günlük yaşamda ve daha düşük bakım maliyetlerinde daha hoş bir sürüş elde edebileceğiniz 4500 Euro ek bir fiyat olmaya devam ediyor.
Fiat markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)