Draqon
Aktif Üye
Araştırma: Daha fazla tereddüt yaşanırsa ulaşım geçişi önemli ölçüde daha pahalı hale gelecek
Bir araştırmaya göre, politikacılar iklim açısından nötr ulaşım için önlem alma konusunda ne kadar uzun süre tereddüt ederse, ulaşım geçişi de o kadar pahalı olacak. Kâr amacı gütmeyen bilimsel politika tavsiyesi kuruluşu Agora Verkehrswende'nin analizi, “Siyasi tereddütün bir bedeli vardır” diyor. “Fiyat, ilgili tüm risklerle birlikte ya parayla ya da sera gazlarıyla ölçülür.” Bununla birlikte, ulaştırma sektörüne yönelik zamanında ve iddialı bir iklim politikasıyla federal hükümet, her zamanki gibi işleyen bir ulaştırma politikasıyla karşılaştırıldığında bir miktar tasarruf bile sağlayabilir.
Reklamcılık
Mevcut önlemler hedefleri tutturamıyor
Araştırmada kuruluş, ulaştırma sektöründe farklı düzeylerde iklim koruma önlemleri içeren üç farklı senaryoyu inceledi. Planlanmış ancak henüz karara bağlanmamış önlemleri de içeren mevcut ulaştırma geçiş politikası bir referans senaryosu olarak hizmet vermiştir. Yazarlar, “Bu referans senaryoda, ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonları 2030 yılına kadar 111 milyon tona, 2045 yılına kadar ise yaklaşık 15 milyon tona düşecek” diye yazıyor. Bu, hem ulaştırma sektörüne yönelik 2030 iklim hedefinin hem de 2045 sıfır emisyon hedefinin yakalanmayacağı anlamına geliyor.
İki senaryo daha, daha iddialı iklim koruma programlarının 2025'ten (“Ciro 2025” senaryosu) veya 2030'dan itibaren (“Ciro 2030”) başlatılacağı varsayımına dayanıyor. Bu iki varyantta, ulaşımda iklim nötrlüğü 2045 yılına kadar sağlanacak. Ancak “2030 Ciro” senaryosu, her şeyin şu anda olduğu gibi kaldığı referans senaryoyla karşılaştırıldığında bile önemli ölçüde daha yüksek harcamalar gerektirecektir. Sonuçta iklim nötrlüğüne ulaşmak için daha kısa sürede daha fazla çaba sarf edilmesi gerekecek.
Alternatif senaryolar daha az araç trafiğini varsayar
Her üç senaryo da aynı miktarda hareketliliği varsayar. Ancak varyanta bağlı olarak bu, bireysel ulaşım modlarına farklı şekilde dağıtılır. Toplu taşıma, yani otobüs, tren, bisiklet ve yaya trafiği, uzun vadede 2025 ve 2030 senaryolarında referans senaryoya göre önemli ölçüde daha büyük bir rol oynayacaktır. Araç trafiğinin önemi 2045 yılına kadar burada daha da artacak. Buradaki odak noktası araç trafiğini azaltmak değil, içten yanmalı motorların elektrikli tahriklerle değiştirilmesidir.
“2025 Ciro” senaryosunda elektriğin payı, referans senaryoya göre önemli ölçüde daha yüksek ve “2030 Geri Dönüş” varyantında en yüksek seviyededir. Bununla birlikte, her iki yol da özel motorlu ulaşımda önemli bir azalma olduğunu varsaymaktadır.
Eğer federal hükümet her şeyin eskisi gibi devam etmesine izin verirse, 2045 yılına kadar ulaştırma geçişi için yaklaşık 9,7 trilyon avro harcamak zorunda kalacak; buna daha fazla CO₂ emisyonunun bir sonucu olarak iklime verilen zararın dolaylı maliyetleri de dahil. Bu muazzam miktara rağmen ulaştırma sektöründeki iklim hedeflerinin tutturulamaması söz konusu olacaktır. En geç 2025'ten itibaren önümüzdeki 20 yıl içinde ulaşımda sıfır emisyon hedefine ulaşılabilecek tedbirleri alsa biraz daha ucuz olurdu. İklim hasarının daha düşük olması nedeniyle hükümet bu senaryoda yaklaşık 60 milyar avro tasarruf etti.
Geç yönlendirme pahalı olacaktır
Yeniden yönlendirme, 2030'dan itibaren önemli ölçüde daha pahalı olacak. O zaman iklim hedefine hâlâ ulaşılabilirdi. Ancak bu daha büyük ve her şeyden önce daha pahalı çabalar gerektirecektir. Planlamada hiçbir şeyin değişmediği durumla karşılaştırıldığında, federal hükümetin bu konuda yarım trilyon avrodan fazla harcama yapması gerekecek.
Agora Verkehrswende'nin müdür yardımcısı Wiebke Zimmer, “Hızlı ve kararlı bir şekilde hareket edersek ulaştırma sektörü 2045 yılına kadar iklim açısından nötr hale gelebilir” dedi. “Bu, 2045'e kadar olan dönemde ek maliyet olmadan başarılabilir.” Başlangıçta daha yüksek yatırımlara ihtiyaç vardır, ancak genel olarak daha fazla para yoktur. Zimmer, “Her şeyden önce daha fazla siyasi iradeye ihtiyaç var” diye vurguladı.
(benim)
Haberin Sonu